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中国升降机制造网
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周经理
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自身具有行走及转向驱动功能，不需人工牵引，不需外接电源移动灵活方便，令高空作业更方便快捷，是现代企业高效安全生产之理想高空作业设备。型液压控制系统（不带手压泵的液压集成块）： 在使用时必须将回油阀旋钮按顺时针方向拧紧，把手动换向阀手柄拉到“中立”的位置，启动电机（或柴油机）使系统工作，然后把换向手柄拉到“起升”的位置，液压导轨式升降平台起升，到达所需高度时，在将换向手柄推到“中立”的位置，液压导轨式升降平台停止上升同时要关闭电机，即可作业。下降时，松开回油阀（逆时针方向旋转），液压导轨式升降平台依靠自重就可下降。 I型液压控制系统： 它是在I型的基础上增加一套备用的手动泵，以备在无电源的情况下使用。使用手动泵时首先将回油阀旋钮按顺时针方向拧紧，将手柄拉到“中立”的位置，压动手柄液压导轨式升降平台便可起升。下降时松开回油阀旋钮（逆时针方向旋转）液压导轨式升降平台靠自重下降。当时用电机或柴油机为动力时操作方法同I型。 飞机维修导轨式升降平台(以下简称“维修车”)是一种液压传动、剪式升降、平台可前后移动的车载式设备，是机场地服公司用于维修飞机座椅等的专用设备。由于此设备靠近飞机工作，而且工作时间较长，因此对设备提出了一些特殊要求：其升起高度达10 m，使用时的稳定性和抗倾覆性能必须予以充分考虑；维修车在工作完成后要可靠撤离工作现场，保证飞机安全；对接飞机时必须保证不碰撞飞机；在长达6 h的工作过程中，平台的下降量必须符合规范的要求，对液压元件尤其是液压锁提出了很高的要求目前机场用维修车都是从国外进口的，价格非常昂贵，高达150多万元。2004年我们成功研制的维修导轨式升降平台不仅结束了这类车依赖进口的历史，而且其技术水平已领先于进口同类车型。该导轨式升降平台为汽车底盘改装成的车载式设备，使用时首先必须有4个刚性支腿(位于车辆前、后位置左右两侧各2个)将车辆支撑起来，以此增加设备使用过程中的稳定性和抗倾覆性能，要求支腿压力为10MPa。主平台的升降由2个单作用双伸缩升降缸实现，要求工作压力为14MPa，升降速度为50120 mm/s。主平台的伸缩由一个双作用缸实现，要求工作压力为8MPa．伸缩速度为4080 mm/s。由于主平台的前端(设有防碰开关及防碰橡胶筒)紧靠飞机，安全问题是必须首先要考虑的，在长达6h左右的工作时间内，平台不允许有明显的下降，即下降量必须符合规范的要求，否则就有可能损伤飞机，造成严重的事故；同时4个支腿也不得出现“软腿”现象，须可靠地起到支撑作用。 1880毫米纸机的切纸机，原先配备的自动导轨式升降平台是行业中普遍使用的绞绳式导轨式升降平台http://www.shengjiangji.biz/。它的工作原理是这样的：电机减速机通过链轮传动带动左右各一连杆转动，从而牵引钢丝绳带动平台上升。切纸时，往律两张纸一纵一横排列，在接纸时，纵向接纸量比横向接纸量要少，势必引起平台的承重不均，引起导轨式升降平台的倾斜，给接纸操作带来不便，因此我们改进了切纸机升降装置。我们采用一台电机带动型号、速比完全相同的四台减速机同时运转。电机型号Y132S6/3kW ，减速机规格型号为WP080-20。电机安放在接纸坑池的中央，四台减速机分别设置在接纸坑池的四角，电机采用双链轮分别带动两侧的连杆转动，四台减速机输出轴便能同时产生四个大小相同、方向均垂直于地面向上的旋转运动。该运动再通过联轴器，使四根螺杆旋转。螺杆长度在1.5米左右，它的固定装置是靠安装在位于四角的四根立柱上的四个固定瓦座来实现的(瓦座内镶铜套)。螺杆的旋转运动，通过安装在导轨式升降平台四角的四个铜螺母，使导轨式升降平台产生一个平稳的上升运动。
