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延伸拓展
详情介绍:汽车专业测评先来看疗效,续航表现到底如何先来回顾一下整个行程,车上为4个成人外加少许行李,使用的是正常的舒适模式,并没有刻意使用电能回收力度更大的节能模式,空调、娱乐系统这些也都是正常开启。路况包括开始的城市拥堵路况、逐渐路况转好的路路况以及大部分的高速路况,在高速上大约是以100kmh左右的速度编队匀速行驶。整个路线从中关村的NIOHOUSE蔚来中心出发,此时系统显示此时的续航里程为329km。等我们达到终的目的地古北水镇,此时的续航里程为166km,比出发时减少了163km。而整个途径北四环、京承高速大广高速的全程实际里程大约为134km左右,系统显示消耗的163km比实际多了29km,也就是相当于多掉了29km的续航。在这样的实际驾驶情况下,我们认为蔚来的巡航里程是合格的。尤其是在电动车不擅长的高速路况占绝大部分下,续航里程仅掉了不到30km,在城市路况下的表现预计应该会更好。以此推测,在ES870kWh电池组NEDC工况355km续航里程的情况下,我们这次如果加满电应该可以跑至少280km。再预留出里程焦虑以及找充电桩的情况,平时一次充电跑200km应该还是没什么问题的,除了在城市代步也可以满足一些近郊的出游需求。另外,从另一个角度来说也可以看出,它现实的续航里程与真实的可行驶里程之间的差距并不会有特别大的差距。这是系统里使用的蔚来精准里程计算器,可以根据实时速度、空调情况以及轮毂尺寸等更多的指标来计算当下的续航里程,比普通电动车显示得相对准确一些。而刚才提到蔚来ES8355km的NEDC工况续航,这样的设定除了硬件和生产上的考虑,背后的逻辑实际上是源自于507。50km代表蔚来通过统计结果得出的每天城市通勤所需要的里程,7则是一周的7天,意思就是希望ES8可以满足每个人一周的正常代步生活。换电、充电新模式反应的更是新造车理念而说到电池,它直接影响巡航里程,在当前电池能量密度在物理上没能拉开较大差距的前提下,如何在充电的便利性上取得创新就是。在这一点上,蔚来推出的换电、移动充电模式早已经获得了空前的关注。而抛开运营、成本这些因素单从用户的角度来说,无论是“移动充电宝”模式还是换电模式都是为车主提供服务,本身确实是方便的。
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