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延伸拓展
产品详情:汽车自驾游较为合适的车广州网脉广告有限公司为您介绍雅阁SportHybrid混动版(下文简称“雅阁混动版”)应运而生了。这一代雅阁混动版,搭载了本田第三代i-mmd(intelligentMulti-ModeDrive)双电机混合动力系统,相比于前一代i-mmd系统,这一代的i-mmd系统做了如下优化:1、电池采用了长形设计,优化了布局设计,从原来后备箱内移到了靠近车辆底盘位置的油箱前部。这样一来使新雅阁的后备箱空间从上一代车型的399L扩展到了573L,大幅增强了车辆实用性,二来也迎合新一代雅阁更矮、更宽的运动设定。2、拥有阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机进一步优化,在曲轴位置使用了镜面轴瓦技术,降低系统摩擦力,油耗降低10%,其终输出功率达到了107kW,输出扭矩达到了175Nm,并拥有高达40.6%的热效率。3、i-mmd混动系统中重要的双电机系统进行了升级,电机采用了无稀土技术,定子的圆形卷线改成了角型高密度卷线,使电机体积更小效率更高,能在3500转之前就输出315Nm的稳定扭矩,并实现158kW的功率,这个数值相当于一部常规3.0L自吸发动机的性能。4、i-mmd混动系统中的电器部分做了进一步优化,除电控系统的尺寸更小外(PCU缩小15%,IPU缩小32%),整体冷却效果也更好。5、曾经位于后排乘客肩部的电池散热口,给移到了座椅下方,这个设计使整个雅阁的后排乘客环境更协调。考虑到这套i-mmd混动系统中,电机的输出功率和扭矩都要大幅度超过2.0L自然吸气发动机,所以本田的混动技术,和同是来自于日本的丰田混动技术在设计理念层面有着本质的不同:由于电动机更强大,所以这一代雅阁混动版的动力系统,更依赖驱动电机在中低速工况下的动力输出,此时2.0L发动机只在必要的时候启动,驱动发电电机做发电之用,而车辆对应的工况分别是EV模式和混动模式;只有当车辆的行驶速度满足一定条件时,2.0L自然吸气发动机才会通过一个离合器和车辆驱动系统直接连接,以接管驱动电机的工作,此时车辆对应发动机模式。打个比方说,第十代的雅阁混动在一般城市工况下行驶时,依靠那“条”1.3kW的电池(可以实现全电模式下的2公里续航),以及发动机间歇工作提供的额外电量,其工作状态更像是一部增程型电动车;只有在车辆进入燃油发动机高效工作的区间后,车辆才会直接采用来自燃油发动机的动力,使其能在车辆高、中、低速三种不同工况下,都对应有较好的动力输出和燃油经济性。
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