建设公路钢结构桥梁，促进去钢铁产能

今年,由交通运输部发布的《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》公布了批公路钢结构桥梁示范工程名单,预示着钢结构桥梁将成为我国未来桥梁建设的主推对象,助力实现我国从“桥梁大国”到“桥梁强国”的转变,同时起到促进钢铁去库存的积极作用。

钢结构桥梁具备很多钢筋混凝土所没有的优点,例如:自重轻、高强度、工业化与装配化程度高,施工高效和绿色环保等。在钢结构桥梁拥有的诸多优点中,增加“钢需”却是包含了去钢铁库存的期望。资料显示,我国钢结构桥梁占桥梁总数不足1%,远低于欧美、日本等发达国家水平。有业内人士测算,公路钢结构桥梁占比每提升10%,高性能桥梁用钢年用钢量将增加836万吨,增加了“钢需”,同时缓解了钢铁产能过剩问题。

过去,我国钢桥技术发展极不平衡,特大钢结构桥梁建造技术备受世界瞩目,像港珠澳大桥、杭州湾大桥和东海大桥等大型桥梁的建造技术均达到世界水平,可国内的中小型钢结构桥梁建设质量仍然较低且建造数量很少。从《通知》公布的工程名单中可以看到,在首批9个公路钢结构桥梁示范工程中,中小型钢结构桥梁就有4座,体现了我国已加大了中小型公路钢结构桥梁的推广应用力度,进而提高“钢需”的增长空间。

相对于高铁建设,公路钢结构桥梁“去产能”的能力会稍显逊色,但随着高铁建设速度的不断加快,以高铁建设带动国内钢桥建设将会产生更多的用钢需求,进而增加解决钢铁行业产能过剩问题的信心。