非固化防水涂料在地铁中的应用

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  蓝翎环科
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地铁防水从防水部位来讲,主要分为两个部分,车站防水和顶板防水。地铁防水要按照一级防水进行设计,主要考虑到,作为民生工程,使用便利性和长久性。地铁内部墙壁不可出现湿渍,不可出现渗漏水的情况。由于传统防水材料的缺陷,近年来以一些新兴的防水材料应用较为广泛,如聚氨酯、非固化等。那么非固化防水涂料,在地铁中是如何应用的呢?

地铁防水应用非固化防水涂料主要从以下四个方面进行考量,设计、材料、施工、维护。地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下,防水设防等级比较高,车站等人员密集场所为一级防水标准,区间隧道等附属结构达到二级防水标准,无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”。然而传统防水材料无法做到全封闭防水,蓝翎环科非固化防水涂料借助自身的蠕变、自愈、不固化特性,与卷材相结合能够实现一级防水等级设计,同时,也能够更好的适应地铁结构防水层因年久而发生的变化,造成的渗漏水情况,实现真正的皮肤式防水。

设计是灵魂。整个地铁能否实现彻底的的防水,设计是前提。没有一个好的防水设计,下面做的再好,也是无济于事。防水设计一定要遵循“防、排、截、堵相结合,刚柔并济、多道设防、因地制宜”的设计原则,对于不同地理位置的地铁车站和顶板,最好进行不同的防水设计,以保证防水的效果。

材料是骨干。好的防水设计,要有好的防水材料来体现。防水市场上的材料千差万别,如何选择,选择什么样的防水材料,决定了防水效果。非固化复合防水技术,采用非固化防水涂料与卷材相结合的防水方案,将涂料和卷材的防水优势充分发挥出来,让材料防水这一块实现真正的长久防水。

施工是血肉。有了完美的设计和好的材料,这一步就看施工,施工更是关键,必须有资质的专业施工队伍组织施工,施工不当、施工环节不认真,施工不规范导致工程渗漏在渗漏工程中占得比例最大。防水行业流传着“三分材料,七分施工”的行话,可以看到施工的重要性。

维护是长生。再好的东西,如果不加以珍惜,也会经不住岁月的雕磨,最终化作尘世的一粒微尘。地铁防水,要按照一定的时间间隔进行定期的维护和保养,对一些微小的渗漏水点,要及时发现及时处理,一面出现更大的危害。

非固化防水涂料成功在地铁防水得到应用,为祖国的地铁化建设和发展贡献了一点微薄之力。严格按照要求,做好每一件事,做好防水人应该做的,从设计、材料、施工、维护入手,相信百年工程,也是不难的。非固化,看蓝翎。