登高车U型臂详细模型计算方法的建模过程与简化 云梯车吊篮车出租, 江门云梯车吊篮车出租 本地 138 2612 4873 姜先生 139 2597 1179 叶女士 树枝修剪, 江门云梯车吊篮车租赁 江门云梯车吊篮车出租公司 模型的简化按照命名习惯来说,每个臂节都可以分为臂头、臂尾、臂筒三个部分。在计算模型搭建的时候,这三个部分也是分别进行了简化处理。首先是臂尾部分结构的简化。 对于臂尾结构的简化,在保留主体承载框架的基础上,保留了内部的一些隔板部件,忽略掉了局部的一些垫块以及用于连接滑块的螺栓和螺栓孔,对于臂尾销轴部分则保留了主体结构,忽略了弹簧等附属构件。其次是臂头部分的结构的简化,对于臂头部分的简化,首先忽略掉了臂头端面上的一些固定螺栓以及螺栓孔,忽略掉一些用于固定连接的垫片等,忽略掉了用于滑块连接和固定的一些螺栓和螺栓孔,保留内部的支撑隔板,忽略掉了臂头顶端用于钢丝绳卷扬的滚筒等。然后是登高车U形臂筒的简化,对于登高车U形臂筒的简化主要是对于焊缝结构的简化处理。 在模型简化处理的过程中,对于焊缝位置我们采用了连接关系的形式进行简化模拟。同时我们也忽略掉了臂筒上的一些黄油孔结构,保留着主体的登高车U形臂筒。最后是对销轴孔进行了简化处理。对于销轴孔的处理,我们是将销轴孔与一个固定连接盘和垫片做成一个整体,赋予其实体单元,在尺寸上计算模型的高度与上述连接整体的高度是一致的,保证整体传力结构的尺寸与实际尺寸是接近的。并且对于表面形状进行了简化,由原来的梯台形简化成平面形状,尽量保证原模型尺寸的基础上简化模型搭建过程。
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登高车U形臂结构模拟单元的选择, 详细模型计算方法与传统的简化梁模型计算方法相比较,的特点在于将U形截面臂的真实结构体现在计算模型中。不同于传统简化梁模型,只是采用单一的梁单元来模拟整车的U型臂架结构,详细模型是通过对登高车U形臂节中不同部位的承载受力情况进行分析后,分别采用不同的模拟单元来进行模拟,通过单元属性与实际受力情况相匹配,使得计算结果能够更接近真实地反映构件的受力情况为后续的屈曲判定准则的制定以及针对屈曲问题的优化方案提供真实可靠的依据。在整个登高车U形臂结构中,最基本的结构就是U形截面的臂筒。由于臂筒的厚度相对于臂筒的长度来说是一个极小的尺寸,因此根据板壳理论,我们选择ANSYS中的壳单元来模拟U形截面的臂筒。
在详细模型计算方法中,我们根据实际U型臂臂筒厚度,在赋予相同SHELL181单元的基础上,对上盖板和下盖板等不同位置处分别赋予不同的盖板厚度。同时,该单元还可以定义多层复合壳体,通过该单元的特定输入项来分别定义厚度、材料属性以及积分点的个数。其中材料属性是由以下几个参数来决定的:密度、弹性模量、泊松比。我们认为登高车U形臂结构的臂筒是一个厚度均匀的结构,因此在积分点的选择上我们默认采用3个积分点。除去登高车U形臂架的主体臂筒结构,登高车U形臂架还包括一些结构规模相对较小但又不可简化的结构,比如位于臂头、臂尾处,臂节之间的滑块结构,以及控制登高车U形臂伸缩行程的销轴结构等,这些结构在实际工作中都是相对独立的实体块,因此不能继续采用壳单元来模拟了,经过比较我们在详细模型计算方法中采用了SOLID185这种单元来模拟这些实体结构。ANSYS中提供了大量的实体单元,这些单元基本可以分为两大种类:可以退化为四面体和棱柱体的六面体单元和带有中间节点的四面体单元。详细模型计算方法中所采用的SOLID185单元就属于第一种的六面体单元。
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