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就在去年4月份,三星集团旗下公司三星SDI宣布,将完全退出燃料电池业务,并专注于电动汽车电池等相关业务。据媒体报道,三星 SDI 发言人解释退出燃料电池市场的理由是前景黯淡,随着锂电池应用范围的扩大和生产成本下降,燃料电池难以与之抗衡。

正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩,氢燃料电池郑州回收电池,河南电池回收直流屏蓄电池回收

也需要燃料站。除其本身价格高昂之外,缺乏基础设施加氢站,也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。

氢的储存难度大,氢燃料电池汽车对基础设施的要求高,比起混合动力汽车和纯电动汽车,氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计,加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。

(来源:IEA、研究莫尼塔)

据国外网站于2017年2月21日发布的第9期加氢站统计报告,2016年新增92座加氢站,比2015年的54座加氢站增加了70%,截止到2017年1月,正在运营的加氢站达到274座,其中有4座是2017年初开放。

不过,与国外大规模建站不同,目前中国现有加氢站数量稀少,且没有长期规划。据介绍,国内加氢站仅54个,分别位于北京、上海、郑州、深圳以及文章开头提到的佛山南海区国内首个商业化运营加氢站。

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